В конце первой декады ХХ века городская Дума разработала проект ввода в эксплутацию в Киеве восьми автобусных линий с передачей их в концессию. Но реализовать этот проект в полной мере не удалось из-за отсутствия предпринимателей, готовых вложить деньги в столь сомнительное и затратное мероприятие. В то время в Киеве процветал трамвай с разветвлённой сетью, и автобусное предприятие могло попросту прогореть.

Автобусное движение в Киеве начиналось несколько раз: в 1911 и 1913 годах, но через некоторое время эксплуатация автобусных линий закончилась, и этот вид транспорта не завоевал доверия у киевлян. Эти автобусы размещались на территории Лукьяновского трамвайного парка.

10 декабря 1925 года, после установления советской власти в Украине, в столице было открыто первое регулярное автобусное сообщение по маршруту "Пл. ІІІ Интернационала - ул. Л. Пятакова" (теперешние Европейская пл. - ул. Саксаганского). На маршруте работали автобусы марок "Фиат" и "Даймлер-Бенц" (по нынешним меркам их можно называть микроавтобусами).

В 1929 году автобусный парк Киева стал пополняться первыми советскими автобусами, построенными на базе грузовиков: Я-3, Я-6, АМО-4 и АМО-Ф15.

В 1932 году в Киев начали поступать угловатые и примитивные машины ЗиС-8, а в 1938 - достаточно элегантные ЗиС-16. До Великой отечественной войны в Киеве было порядка 100 автобусов, однако они существенно не влияли на объём пассажироперевозок, ввиду частых поломок, несовершенства конструкции, очень малой провозной способности, их малого количества, и в конце концов отсутствия дорог с твёрдым покрытием. В 30-е годы основным видом транспорта был трамвай!

В 1934 году возле нынешней станции метро "Лыбедская" в Боенском переулке была организована "Автобусно-таксомоторная база №1". Туда сразу же поступило 20 новых автобусов с деревянным кузовом "ГАЗ-0330" (на 16 сидячих мест). Несмотря на нехватку запчастей и самих автобусов, они проработали до начала Великой отечественной войны.

Следует отметить, что автобусы тех лет - это были фактически приспособленные для перевозки пассажиров грузовики.

Война практически полностью парализовала транспортное сообщение Киева.

В 1945 году началось восстановление автобусного хозяйства, и уже в июне 1946 года в столице был организован автобусный парк №1 по улице Васильковской, существующий и поныне. Он в течение 13 лет был единственным автобусным парком в Киеве.



ЗиС-155 на маршруте №36

В 1946 году начали поступать машины с завода имени Сталина- ЗиС-154. Это была первая модель, созданная не на шасси грузовика. ЗИС-154 - настоящий автобус вагонной компоновки, причём с революционным уровнем комфорта для пассажиров. Именно ЗиС-154, вместе с капотными машинами ГАЗ-0330, ЗиС-16 и ГЗА-51 составлял автобусный парк послевоенного Киева.

В 1951 году в Киев начали поступать усовершенствоавнные автобусы ЗиС-155. Вместе с ЗиС-154 они на десятилетие стали основой автобусного парка в Киеве.

В 1958 году на киевских маршрутах появились и автобусы с эмблемой ПАЗ-652. Небольшие 45-тиместные машинки с двумя узкими дверями занялись перевозками на линиях с малым пассажиропотоком. В 1968 году этот автобус стал называться ПАЗ-672 после модернизации. Он хорошо прижился на узких улочках частного сектора в Совках и на Ширме, Мышеловке и районе Монтажник.

Что характерно, использовал на маршрутах ПАЗики только 1-й парк, где их насчитывалось более 50 единиц. Позже завод из Павлово на Оке поставлял к нам в город новую модель ПАЗ-3205, и её еще до сих пор можна встретить на не многих сохранившихся ПАЗовских маршрутах, например на №№ 12, 19, 28, 111. Её модернизированный наследник не редок и на таксомоторных маршрутах.



ПАЗы в АП №1

В 1959 году на Левом берегу Днепра был открыт второй автобусный парк (адрес предприятия был ул. Дружба Народов, 40). Часть автобусных маршрутов была передана на обслуживание в новооткрытое предприятие.

Автобусы перевозили пассажиров с площади Сталина в Старую и Новую Дарницу, на Печерск, Сталинку, в пригороды. Постепенно разветвлялась автобусная сеть Киева. Именно автобусы первыми приходили на новые массивы: Соцгород, Воскресенку, Водопарк, Лесной, Оболонь, Троещину, Харьковский.

В начале 60-х началось массовое поступление первых украинских автобусов ЛАЗ-695. Быстро вытесняя устаревшие ЗиС-155 и заполняя новые маршруты Чоколовки и Отрадного, Нивок и Борщаговки, Воскресенки и Академгородка, новые ЛАЗы составляли подавляющую основу парка Киева в 60-70х годах. В 1964 году начала поступать модель "ЛАЗ-695Е" с воздухозаборником на крыше. 



ЛАЗ-695М возле Дворца Спорта

Автобус ЛАЗ-695 оказался столь удачнным и надёжным, что с некоторыми архитектурными и техническими изменениями (695М, 695Н), продолжал оставаться главным автобусом в городе вплоть до середины 70-х лет. В 80-х годах ЛАЗы вместе с Икарусами работали на многих линиях. И даже сегодня, легендарный уютный 695-й из вчерашнего дня встречается на киевских линиях.

В 1965 году в АП №1 насчитывалось 367 автобусов, из них автобусов "ЛАЗ" было 267 единиц, немного меньше машин было в АП №2. АП №1 обслуживал 42 городских маршрута.

Лишь в 67-68 годах на маршрутах города у ЛАЗа появились конкуренты в виде венгерского Икаруса-620 в 1 и 2 парках (позже моделей 556 и 180) и ЛиАЗа-677 в АТП-09125 и 09123, которые начали работать на наиболее загруженных направлениях, в основном районах новостроек. 



ЛиАЗ-677 на площади Брежнева

Автобусы ЛиАЗ-677 не стали столь массовыми в городе, как ЛАЗы-695 или Икарусы, но не менее 300 автобусов этой модели в 3, 4, 5 парках с 1968 по 1990 годы возили киевлян на 5 правом берегу, и лишь в 2004 году последний "слон" - такое прозвище имел среди водителей ЛиАЗ - сошёл с дистанции.

В 1973 году в Киеве на маршруте № 49 проводились испытания первого украинского автобусного поезда из двух сцепленных автобусов "ЛАЗ-695М". Испытания такого рода будут проведены почти через 30 лет, а в 70-е годы с большим пассажиропотоком были призваны справляться сочленённые "Икарус-180" (как их называли, "Фантомасы"), благо братская помощь СЭВ предоставлялась без проблем.



Икарус-180 маршрута №10 в АП №2

С середины 70-х лет венгерские автобусы марки Икарус всё активней завоёвывали киевские улицы, так Икарус-556 и сочленённый Икарус-180 от 1 и 2 автобусных парков, стали работать на маршрутах с большим пассажиропотоком. 180-я модель - это было почти шоу, ибо автобус с двумя салонами, соединенными между собой гофрированным переходом, был очень экзотичен.

Все годы в город приходили на испытания автобусы различных заводов и конструкций, но немногие из них остались в Киеве так надолго, как, например, ну просто знаменитые Икарусы семейства -200. Начали поступать эти автобусы в 1973 году. 



Икарус-556 в АП №2

Трёхдверный - Икарус-260, чуть позже сочленённый - Икарус-280 с четырьмя дверями (в просторечии "гармошка"). Эти жёлтые автобусы с огромными стёклами и просторным салоном были почти как визитка города в 1980-х годах, столь много их было, особенно на левобережьи.

В 1981 году был открыт автобусный парк №6, который стал обслуживать новый жилой массив Оболонь. Двумя годами позже автобусы появились на Выгуровщине-Троещине - самом большом жилом массиве Киева, по численности населения сравнимый с областным центром Украины. В парке в лучшие годы было 400 "Икарусов", которые обслуживали Троещину, Оболонь, Минский массив и Виноградарь. 



Икарус-280 на маршруте № 48

Пик расцвета автобуса в Киеве приходится именно на середину 80-х годов, когда постоянно открывались новые маршруты и постоянно пополнялся парк машин.

Если в 1981 году на 103 маршрута выходило 897 автобусов в час пик, то уже во второй половине 80-х на 110 маршрутах работало более 1000 автобусов в час пик.

В 1982-1984 годах Львовский завод представил городу новую модель автобуса среднего класса ЛАЗ-4202, но небольшая партия этих машин оказалась крайне не доработанной и через несколько лет была списана.



Икарус-260 на маршруте № 38

В 1989-90 годах в 5-й парк на замену снятому с производства ЛиАЗу-677 прибыла партия из двадцати новых ЛиАЗов. Эти 12-тиметровые машины модели 5256, при кажущейся современности и удобстве, оказались крайне низкого качества, и более никогда не закупались для Киева.

В 1990 году Киев получил последние Икарусы, и венгерская марка стала для нас историей. В течение трёх лет машины этого класса не поставлялись в Киев вообще.

Лишь в 1992 году ЛАЗ наконец-то освоил выпуск модернизированной модели 42021, и в 1993 году эти автобусы в количестве 65 штук пополнили страдающие от нехватки машин автобусные парки. 



ЛАЗ-42021 в АП №5

Также в 1993 году началась новая эра пришествия львовских машин в Киев. Сине-белые машины с мотором "Рено" испытывалась на маршруте № 3 "Ленинградская пл. - Голосеевская пл.", и за 3 последующих года в городские парки поступило 138 автобусов этой модели.

Распад Союза не мог не сказаться и на автобусном транспорте Киева: постоянно сокращались выпуски на существующие маршруты, укорачивались длинные маршруты. Постоянно сокращались выпуски на существующие маршруты, укорачивались длинные маршруты. Остро чувстовалась нехватка подвижного состава: для первой половины 90-х годов картина перекошенного "Икаруса", отъезжающего от остановки, на которой ещё осталось много пассажиров, стала обычной. Аналогичная ситуация была и с пассажирскими перевозками трамваем и троллейбусом. 



ЛАЗ-52523 возле ст м 'Лесная'

Критическую ситуацию, сложившуюся с пассажирскими перевозками в Киеве, спасло только введение таксомоторных перевозок. Первыми осуществлять перевозку пассажиров без предоставления льгот стали автобусные парки в 1996 году. Автобусы появлялись с трафаретами "Автобусный таксомотор", первые машины появились на экспрессных маршрутах, обслуживающих Троещину (№ 21к, 26э, 57э, 59э), чуть позже появились маршруты, не повторяющие трассы городского транспорта. Именно в этот тяжёлый период на маршруты вышли не востребованные в полной мере за городом, автобусы с междугородных трасс - ЛАЗ-699р и Икарус-250 (всего более 50 единиц). В основном их использовали на экспрессных и таксобусных маршрутах.

В 1997 году появились "Газели" и знаменитые оранжевые "Псковавто" московского ЗАО "Автосвит". "Маршрутки" лишь дополняли нормальный городской транспорт, но заменить его никак не могли.

Середина 90-х годов характеризируется открытием новых автобусных маршрутов, в основном экспрессного типа, обслуживающих "спальные" районы. Были открыты троещинские маршруты №№ 14э, 35э, 67э, 64э, 113э, 114э, 115э; ранее были открыты экспрессы №№ 21э, 110э.

Доезжая до метро практически без остановок на 10 минут раньше основных маршрутов, они пользовались большой популярностью у пассажиров, особенно в утреннее время.

В 1997 году в некоторых АТП появилась практика выпуска на обычные маршруты автобусов в экспрессном режиме (в частности, на маршруты №№ 2, 9, 90). Скоро экспрессные перевозки канули в лету, а их нишу заняли маршрутки.



ЛАЗ-699Р на маршруте № 82

Львовский автобусный завод специально для нужд Киева собрал сверхбольшой сочленённый автобус "ЛАЗ-6205". Эти машины, предназначенные для замены "Икарусов-280", так фактически и не поработали в Киеве. Лишь 2 автобуса прибыло в АТП-13028 (АП №1), и они недолгое время проработали на автобусном маршруте №17. Позже они были переданы в васильковское АТП, а одна из машин (киевская ли?) до 2006 года работала в Полтаве.

В 1998 году в Киев поступила новая партия больших автобусов ЛАЗ-52523, после неё стали поступать автобусы ЛАЗ-52527 с одинарной третьей дверью.

В 2000-2001 годах были закрыты "нерентабельные" маршруты № 24, 51, и после этого началась тихая стагнация киевского автобуса: закрывались маршруты, уменьшались выпуски на существующие маршруты, не закупался подвижной состав в должном объёме и нужного типажа.

Как большое событие в 2001 году, после проведения тендера, в город прибыли 120 многоместных автобусов "Вольво-Б10М" и "Скания-112". Это были сочлененные модели для пригородного сообщения и не очень годились для напряжённых киевских линий. Кроме того, "северное" исполнение машин было без форточек и со слабой вентиляцией.  Ну очень "тёплыми" оказались автобусы летом! Машины известных шведских производителей были не новы, их попросту списали в Швеции, а нам и это было в радость, ибо почти не осталось старых заслуженных Икарусов, и нехватка больших машин была очень велика. Пусть сегодня от "шведов" осталась только половина, но они оставили свой след в автобусной истории города.



Руководство Киева периодически презентовало новые экспериментальные машины: поезд "Скания", низкопольный "Солярис", сочленёный ЛАЗ большой вместимости. К сожалению, эти машины не стали закупать для работы в Киеве, сославшись на нехватку финансов, попросту увлёкшись маршрутками. А тем временем на забытых городской администрацией остановках всё увеличивались толпы народа, который принуждали пользоваться невместительными и неуправляемыми маршрутками. 



ЛАЗ-А291 возле ст м 'Петровка'

Лишь в 2003 году КГГА объявила тендер на закупку 145 автобусов, и первые машины уже начали поступать в конце 2003 года. За 2003-2004 годы поступило 80 автобусов МАЗ-103, 30 - сочленённых МАЗ-105, 20 ЛАЗ-525270, 10 сочленённых ЛАЗ-А291. Чуть позже поступило 5 принципиально новых трёх осных 15-тиметровых машин Богдан-А231 черкасского завода. Основной упор этих поставок был сделан на низкопольность машин, то есть отсутствие ступенек в дверях. Это ускоряет посадку-высадку пассажиров и делает их более удобными для пассажиров.

В то же время Львовский автобусный завод, с треском проваливший тендер 2003 года из-за отсутствия низкопольной машины, на автосалоне "SIA-2004" представил свой низкопольный экземпляр "ЛАЗ-А183".  



МАЗ-105 на отстое на маршруте № 45

Эта была машина, которую можно назвать полноценно низкопольной, в отличие от МАЗов и Богдана-231, у которых нет ступеней лишь на 1 и 2 двери. В августе 2004 года этот лайнер проходил испытания на таксомоторном маршруте №69Т. Уже в мае 2005 года в город стали приходить первые серийные экземпляры.

В настоящее время в Киеве насчитывается более 70 машин модели ЛАЗ-А183, которая по праву может претендовать на лучшую модель Европы в своём классе. В течение этого года, согласно новому тендеру, ожидается поставка 140 машин ЛАЗ-А183 и 8 туристических ЛАЗ-52081 ("НеоЛАЗ").



МАЗ-103 на улице Урицкого

Сейчас в восьми автобусных парках Киева числится более 1000 автобусов, а вот на маршруты к сожалению ежедневно выходит не более 550 машин. Хотя при сегодняшнем развитии нашего города и возросших требованиях к комфорту требуется намного более тысячи…

Увы, руководство города ведёт крайне пагубную политику по отношению к общественному транспорту как таковому, в том числе и к автобусному. Давно страна вышла из кризиса, успешно развивается столица Украины Киев, и деньги в бюджете города тоже водятся, из которого только 6% тратится на общественный транспорт. К примеру, столица Чехии Прага на эти же цели тратит порядка 40%.

Кроме нехватки подвижного состава вообще, также не учитывается необходимость его различного типажа. В городе почти нет особо больших автобусов, автобусов среднего класса, а также специальных машин для экспрессных линий.



ЛАЗ-А183

Но хочется верить, что в свой девятый десяток киевский автобус въедет не только на прекрасных "Сити-ЛАЗах", но и на сотнях других новых современных автобусах, и обязательно исчезнут очереди на остановках!

И мы простые пассажиры, а также небезразличные к транспорту и технике любители, от всей души желаем доброго пути автобусам Киева!


Киевский автобус








Реклама:
Расписание поездов по основным станциям Украины
Расписание самолетов, авиарейсы по основным аэропортам Украины
Расписание автобусов по основным автостанциям Украины
Расписания транспорта Украина
Книги купить. Интернет магазин
Билеты на автобус Европа
От производителя. Здесь ленточнопильные станки на нашем сайте. | Представляем лучшие кресла для конференц-залов по любым параметрам. | Представляем лучшие магазин фурнитуры по любым параметрам.